索尼電腦娛樂（SCE）在舊金山日舉辦的「PlayStation Experience 2015」中，展出了多款開發(fā)中的 PlayStation VR 新作閉門試玩，其中包括由 Evolution Studios 製作的《駕駛俱樂部》 。

 

 

　　目前開放試玩的《駕駛俱樂部》VR 展示是開發(fā)團(tuán)隊(duì)以既有的《駕駛俱樂部》為基礎(chǔ)所製作、用來示範(fàn) PlayStation VR 虛擬實(shí)境呈現(xiàn)可能性的雛形，尚未確定具體的商品化計(jì)畫與釋出時(shí)程。

 

　　在這款《駕駛俱樂部》VR 展示中，只收錄了 1 條山路賽道，玩家與競爭對手所駕駛的車輛是固定的。試玩機(jī)臺採用駕駛座椅搭配力回饋方向盤與踏板的豪華配置，符合虛擬實(shí)境的體驗(yàn)。玩家駕駛的車輛是無頂篷的 BAC Mono，因此視野相當(dāng)寬闊，不會受到擋風(fēng)玻璃、車身框架的阻擋。

 

 

　　目前販?zhǔn)壑械囊话惆妗?a class="acglink" target="_blank">駕駛俱樂部》是採用 1080p 30fps 模式運(yùn)作，這款 VR 展示則是配合 VR 的需求改成 60fps，再透過動(dòng)態(tài)感測資訊即時(shí)插補(bǔ)成 120fps 讓 PS VR 頭戴顯示器顯示。實(shí)際試玩時(shí)可以明顯感受到流暢度有大幅提升，轉(zhuǎn)頭移動(dòng)視角的反應(yīng)相當(dāng)靈敏。不過畫面更新率的提升是以畫質(zhì)的取捨為代價(jià)所換來的，從另外輸出的大螢?zāi)簧峡梢悦黠@感受到車輛與場景的細(xì)緻度顯著下降，同時(shí)上場的車輛數(shù)與後照鏡等配置都有所縮減，以換取絕對穩(wěn)定的 60fps 畫面輸出。

 

• 旁觀者從同步輸出的大螢?zāi)划嬅嫔峡梢圆煊X畫質(zhì)的下降，但實(shí)際遊玩的當(dāng)事者其實(shí)無暇顧及這些細(xì)節(jié)

　　不過實(shí)際遊玩時(shí)，畫面細(xì)節(jié)的下降其實(shí)沒有對整體觀感帶來太大的影響，虛擬實(shí)境的身歷其境體驗(yàn)感受足以壓過對畫質(zhì)的挑剔。加上《駕駛俱樂部》本身是款速度感十足的競速遊戲，在山道上以動(dòng)輒上百公里的時(shí)速奔馳時(shí)，眼睛只能專注於前方的賽道，根本無暇去挑剔道路兩旁的樹木葉片是粗是細(xì)，甚至連四處張望看風(fēng)景的閒暇都沒有（除非不在意排名停在路邊慢慢看）。只有在超車或是被逼車時(shí)才偶爾會轉(zhuǎn)頭瞄一下旁邊的車確認(rèn)狀況。因?yàn)檎故镜陌姹救∠嵴甄R的配置，想回頭看後方也不太容易（太花時(shí)間，而且容易被椅子卡到），所以確認(rèn)後方車況就變得有些困難。

 

• 相當(dāng)愛車的 SCET 總經(jīng)理江口達(dá)雄也親自上場體驗(yàn)

　　至於許多玩家擔(dān)心的虛擬實(shí)境 3D 暈眩問題，就 GNN 編輯實(shí)際體驗(yàn)的感受來說，在正常駕駛的狀態(tài)下並不會發(fā)生，只有在打滑或是碰撞導(dǎo)致車身打轉(zhuǎn)時(shí)才比較感受到暫時(shí)的暈眩，但只要車身打轉(zhuǎn)的狀況解除，很快就可以回復(fù)正常。一般來說 3D 暈眩的成因主要是視覺與大腦對環(huán)境認(rèn)知的衝突所致，以虛擬實(shí)境呈現(xiàn)車輛駕駛的狀況符合一般人的認(rèn)知，不至於發(fā)生明顯的衝突，因此 3D 暈眩的狀況相對輕微。至於車身打轉(zhuǎn)的暈眩...現(xiàn)實(shí)生活中如果遇到車身打轉(zhuǎn)，暈得只會更厲害。

 

　　就整體來說，這款《駕駛俱樂部》VR 展示充分展現(xiàn)虛擬實(shí)境在競速賽車遊戲的潛力，雖然就畫質(zhì)面上來說會付出一些代價(jià)，但是對速度感與沉浸感的大幅加分，足以讓整個(gè)駕車競速的體驗(yàn)更上一層樓。目前該 VR 展示仍處於早期的雛型階段，預(yù)料還會有相當(dāng)大的改進(jìn)空間，值得關(guān)注。